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Amtrak如何賺錢

票銷售和利用基礎設施資產

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JakobEckstein是一名自由撰稿人和一位專門從事大型技術，新聞行業和視覺文化的紀錄片攝影師。

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jakobekstein

Updated6月13日，2021年6月13日


目錄

  • amtrak的歷史

  • 業務模型

  • 未來計劃

  • 關鍵挑戰

Amtrak正式稱為國家鐵路乘客公司，是一個乘客鐵路供應商，在46個州和三個加拿大省份的500多個目的地之間運行短距離（在750英里）和遠程列表之間。它經營超過300多列車，每天超過21,400英里的軌道。Amtrak只擁有大約623英里的這條賽道。其餘的是由各種其他“主機鐵路”所擁有的私人公司，即Amtrak支付他們的曲目.1

鍵Takeaways

  • Amtrak是一家國有企業。這意味著Amtrak是一個營利性公司，但聯邦政府擁有其所有首選股票。

  • Amtrak在2020年製作了24億美元。

  • Amtrak將鐵路服務提供給46個州和三個加拿大省份的500多個目的地。

  • Amtrak客戶在2020年佔地1680萬。這是每天46,200次旅行。1

Amtrak的歷史

Amtrak於1971年成立於1971年，作為一家國有企業，當時聯邦政府介入拯救美國鐵路行業，這些鐵路行業被一系列宏觀經濟力量推動崩潰的崩潰.2在20世紀60年代，航空旅行的擴散和高速公路增加了平民運輸產業的競爭，對鐵路公司的不可持續水平。這加上了勞動力成本上升和過度的監管，阻止私人擴張，導緻美國兩個最大的鐵路公司，普爾曼公司和賓夕法尼亞州宣布破產，到1970.34尼克松介入和Amtrak是結果.5

Amtrak從國家和聯邦政府獲得相當多的補貼，但被作為營利性公司管理。這並不罕見。世界上沒有任何國家在沒有公共支持的情況下運營乘客鐵路系統，這表明，Amtrak的“營利性”的地位悲慘地諷刺。自從其近五十年前成立以來，火車公司從未有利可圖。僅歸功於其補貼，多年來提供者超過450億美元，提供商倖存下來.6

在2020年財政年度，Amtrak獲得了24億美元的收入.1

業務模型

2020年，Amtrak客戶花了1680萬行車，每天近46,200次旅行，而僱用超過17,500人。根據該公司的年度報告，短程走廊的票銷售彌補了大部分Amtrak的收入.7Amtrak還通過利用其基礎設施資產來賺錢.8

票銷售

64％的Amtrak在2020年的客戶收入來自票價，75％的票價來自短途旅行.78這意味著短途線路的票據是Amtrak的業務的麵包和黃油。這些線條中的一種，尤其是從華盛頓州向波士頓運行的東北走廊（NEC）對Amtrak的財務生存至關重要。在2020年，這條線佔Amtrak的36％的乘客.9這條線佔其2020.7在其10個最繁忙的車站中的六個票據的52％，這是沿著NEC.1的思考，讓您了解Amtrak如何依賴的思考這一行，考慮到公司2020年度報告中的“原則業務”部分的第一部分致力於NEC.10

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Amtrakof21,400英里的軌道運營，但源於其距離東北走廊的52％的票價（從2020年），只有457英里長.71

相對於NEC，所有Amtrak的其他線都是小土豆。

Amtrak的長途線路是其最不利的盈利，占公司2020年的25％的2020年總票據.8短距離乘客在2020年下降50％，長途乘坐量減少了39％.7

Amtrak火車票價格從6到1,000美元的任何地方，具體取決於旅行.11

狀態和聯邦補貼

Amtrak從20個國家機構和17個國家獲得資金，以支持其短途線路（除NEC之外的所有國家）.1247％的2020年所有Amtrak旅行都在國家資助的線路上進行。總的來說，Amtrak於2020年收到了34200萬美元的國家補貼，其中佔其收入總額的14％

此外，Amtrak於2020年在聯邦撥款中獲得了大約20億美元。然而，在其年度報告中，該公司不考慮這些補貼收入。這些資金是81億美元的一部分，即2015年為2015年在2016年至20201314之間分配的Amtrak的美國表面運輸（FAST）法案的81億美元

$81億美元

2016年至202013年之間從聯邦政府收到的金額AMTRAK

利用基礎設施

Amtrak從其各種與其擁有的基礎設施相關的商業活動中佔據其剩餘的24％，5.75億美元。Amtrak擁有623英里的NEC曲目以及526個電台附近的車站結構，平台和停車設施.17Amtrak通過充電貨運列車和通勤列車公司使用其軌道，並通過充電和進入和充電/或開發其站，平台和停車場。amtrak業務部門的收入在2020.7中同比增長了1％

未來計劃

儘管依賴國家補貼和無法兌現利潤，但Amtrak正在增長，它具有未來的大計劃。面對不斷變化的經濟和氣候，美國人越來越多地避開汽車和飛機，從更高效和環保的運輸方式.1這種潮流的節點適合像Amtrak這樣的公司。為了利用這一趨勢，Amtrak必須快速進入其主要目標;更換其老化艦隊。

新的AcelaExpress列車

Amtrak最重要的資產是它的火車，Amtrak最重要的火車是它的Acelas。這些高速列車高達150英里/小時，使其成為西半球最快的火車，去年為Amtrak產生了306億美元。然而，像大多數amtrak的艦隊一樣，它的Acela正在變老。自2000.12以來，該公司的20名Acelas的車隊已在服務.12

2016年，Amtrak宣布計劃於2021年建造一個新的艦隊的28輛Acelas。所有這些列車都將在Boston和紐約之間進行NEC線路上班，這可能仍然是amtrak最受歡迎的路線115.

150英里/小時>

Amtrak的Acela列車的最高速度，西半球的火車最快.12

西門子合約

2018年，Amtrak頒發了西門子移動性，該公司的子公司是製造交通系統和鐵路技術，8.5億美元的合同，建造75美元的乘客柴油“一級機車”。16這些火車旅行最多125英里/小時，旨在取代用於區域旅行的老化火車。許多待更換的火車中有超過25年的服務.17

改進安全性

Amtrak公共形象的老化火車是一個巨大的問題，由於公司的安全記錄較近的貧困性，這已經發生了嚴重的傷害。過去五年有八個嚴重的崩潰或脫軌。

為響應這些缺點，Amtrak已經實施了它所謂的正列車控制（PTC）。PTC是一個通信網絡，將GPS，無線電信號，數據中心和調度員組合在一起，以密切監視每個Amtrak火車的狀態.18

擴展網絡

Amtrak正在努力將其延伸到美國的一些快速增長的地區，即南，西南和山區。最近，鐵路提供商在弗吉尼亞州和北卡羅來納州的北部增加了站點前進，amtrakwil還將其NEC進一步擴展到緬因州，併計劃將其西南首席長途線路延長到科羅拉多州

關鍵挑戰

保持價格下降

為了改善其競爭優勢，航空旅行和私家車，Amtrak必須保持其價格下降。即使有政府補貼，這也不會容易。正如它所說，Amtrak門票通常比航班便宜，但仍花費大於公共汽車。例如，從波士頓到紐約的amtrak至少花費了69美元，但公共汽車始於28.2223美元

Amtrak的高價格是歸因於對美國極其昂貴的鐵路業務的因素的匯合。Amtrak的火車已經陳舊，因此快速貶值，維持昂貴，需要大量的投資來取代。近年來，揮髮油價增加了Amtrak對燃料的支出，軌道覆蓋率差和維護減少了Amtrak的可靠性，使公司更加努力地為更高的價格合理。

Amtrak必須保持其票價低至與公共汽車，航空旅行和私家車競爭。

NEC修復積壓緩衝

Amtrak的現金牛，NEC，正在接近其能力的限制。不幸的是，走廊緊急維修和基礎設施的價格標籤包括巨大的隧道和橋樑以及一般維護，是422億美元。如果Amtrak未能獲得這種天文的資金，那麼NEC將開始面對越來越嚴重的運作限制，而其乘客增加。在AmtrakFaces的所有挑戰中，這一個可能是它的阿基里斯治愈。如果NEC乘客開始扣發，那麼Amtrak的現金流量也會如此

聯邦資金

2021年4月，在Amtrak的Fy2022年授予國會，Amtrak首席執行官威廉Flynn，要求38.8億美元，用於基礎業務，抵消Covid-19對其業務的影響，並為必要的基礎設施提供了15.5億美元，總計54.2億美元